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舒适与操控刚柔并济 沃尔沃S60底盘技术解析

易车原创 提起瑞典,大家首先会会想到什么呢?瑞典有一个以安全、环保著称的汽车品牌——沃尔沃。出自此外,现在国际上衡量车辆安全性与操控性的重要标准——麋鹿测试也是源自瑞典。而这两者并非巧合,除了安全、环保以外,在操控方面也是颇有建树。今天我们就拿前不久刚迭代升级的新款S60为例,做一次底盘技术解析,看看S60在操控方面到底有哪些“绝活”。

S60的北欧设计简约而不简单,它在优雅与运动之间做了一个很好的平衡,且不失格调。融入维京元素的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯更是它外观设计上的显著标志。值得一提的是国产车型并未对轴距进行加长,保留了原汁原味的北欧风格。

SPA模块化平台的全称为Scalable Product Architecture(可扩展产品架构),如同大众MQB平台,此平台具有高度的设计弹性。例如,轴距、前后悬与车高都能按照设计者的需求而做改变。 此外,该平台采用了不少轻量化技术,在不影响舒适性的情况下,对于操控而言有相当大的提升,这也代表S60拥有着更好的操控表现,同时也降低了油耗。

向来以安全著称,这让S60与同级其它车型里有着明显不同的设计理念,在底盘方面,也比其它车型更加强调安全性的设计细节。该车采用的全框式副车架,相比常见的半框式副车架要更加粗壮,覆盖面积也更大。封闭结构的全框式副车架的能为动力总成与悬架系统提供结构更完整的的刚性支撑。

全框式副车架还因为增加纵梁,可以以提升抗撞击能力。当遇到正面碰撞事故时,两根纵梁会与前大梁共同吸收正面碰撞击力,在撞击力分散和导向方面起到积极作用。从而提高对乘客的保护性。

S60的拥有着同级唯一的双叉臂前悬架,铝质材料的悬架连杆有效降低了簧下质量,从而提高车辆的动态响应。相比于麦弗逊式或多连杆式前悬挂,双叉臂的结构特点是拥有上下两个控制臂,当车辆过弯时能悬挂几何的变化能更适应路面,保持轮胎触地面积,从而拥有稳定的抓地表现。同时横向G力由两个控制臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大,结构稳定性高,更强调操控性和舒适性的平衡。

后整体式多连杆独立悬挂在结构方面,除了轻量化铝合金材料的以外,并没太多与众不同之处。但是创新的使用了复合材料叶片弹簧代替了传统钢制螺旋弹簧。因而整套悬架相比其它车辆在结构体积方面缩小了许多,玻璃纤维增强复合材料叶片弹簧,由玻璃纤维和聚氨酯加工而成,总重量约为钢板弹簧重量的50%,这对整车空间利用率与车身轻量化都有着非常大的帮助。

S60除了悬架部分有着天生的好底子以外,还为其配备了专门为中国道路环境量身定制的HRS液压减振系统。该系统让回弹行程的阻尼变化更智能,从而提升车辆的动态性能。减震器的阻尼特性可变,当车辆经过颠簸路面时,能够更好得吸收冲击能量,减少了刚性冲击,同时触底反弹的速度也会被缓解,大大提升了动态舒适性。

HRS能够很好地和回弹弹簧兼容,作用在减振器的回弹拉伸过程中把减振器拉伸至最大行程的冲击吸收掉。减震器内部设有可变阻尼机构,当减震器回弹到一定行程时,可以产生额外的阻尼,增强对车身的控制和支撑。在不丢失操控性的同时,实现了舒适性的保留,实现了底盘的刚柔并济。

EPAS电动助力转向系统可以实现随速而变的转向手感,从而提高用户在驾驶中的转向精准度。该系统通过监控车速,在低速时提供较大的转向助力,使得转向轻盈。在高速时减小转向助力,保证高速行驶的稳定性,确保在不同车速下都能获得最佳的转向助力。同时自动泊车、车道保持和转向干预等功能,也是该套系统的衍生功能。

编辑点评:这一代的S60除了保持原本安全、环保的品牌调性以外,在操控与舒适方面也是下足了功夫,同级唯一的轻量化前双叉臂悬架和敢于创新的复合材料叶片弹簧,这些都让我们眼前一亮。底盘技术可以说是一份“看不见的实力”。虽然它不能让用户立马做出好坏的判别,但是它却每天都影响着用户的使用感受。这些看似平平无奇,但又暗藏玄机的连杆与弹簧架起了一整辆车的同时,也为S60打上了一个舒适与操控刚柔并济的标签。

标签: 底盘

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